Как в Челябинске готовятся к ремонту улиц?

— Вот так сейчас выглядит улица ​Ирбитская 2-я, и примерно в таком же состоянии находится улица Шагольская от дома № 62 до дома № 14. Все мы платим дорожный налог. Где наши дороги? Не нужен нам асфальтовый срез — мы требуем проведения капитального ремонта! — пишут в соцсетях жители поселка Шагол. Заодно, как доказательство, прикладывают фотографии и видео. Даже закаленным многочисленными поездками, заядлым автомобилистам это может показаться чересчур — уберите впечатлительных от экрана.

Противоположная часть города — все примерно то же самое:

— Вот так выглядит улица 2-я Эльтонская в микрорайоне Чурилово. Там нет ни освещения, ни тротуара, мамочки с коляской до поликлиники дойти не могут и до магазина! Дети ходят в школу и в садик по опасной дороге! Машины проехать не могут по большим ямам, — говорят жители.

Весна уже наступила, и что же она принесла? Ну, кроме солнца, тепла, редких снежных бурь и остатков жизнедеятельности, всплывших из-под снега... (речь, естественно, о мусоре). Правильно — дыры в асфальте.

Устранять мелкие дефекты начали уже в феврале — челябинские дорожники приступили к восстановлению ям с помощью специальной асфальтобетонной смеси, которая подходит для использования в холодное время года.

«В столице Южного Урала подрядные организации приступили к первым работам по ямочному ремонту холодным асфальтобетоном. В настоящее время ликвидированы аварийные выбоины на площади 446 квадратных метров. Напоминаем, что оставить заявку по дорожной деятельности можно по телефону круглосуточной диспетчерской службы Управления дорожных работ города Челябинска 727-46-26», — дополняют в Комитете дорожного хозяйства.

Разбитая дорога — не только неприятно, медленно, но и крайне опасно. Вот что гласит статистика городской ГИБДД.

«За два месяца 2020 года в Челябинске произошло 284 ДТП с пострадавшими. И 166 из них — те, при оформлении которых инспекторы выявили НДУ (составили акт неудовлетворительного состояния автомобильной дороги, улицы). Были приняты все необходимые меры, выданы предписания по устранению выявленных недочетов», — рассказала представитель ГИБДД Челябинска Алена Безменова.

166 из 284. Это больше половины — примерно 59%, если быть точными.

В последние годы большинство улиц Челябинска ремонтируют в рамках национального проекта «Безопасные и качественные дороги». В 2019-м, например, как вы помните, в южноуральскую столицу пожаловал подрядчик из Нижнего Новгорода. И ремонт тогда начался только в июне — отыграть контракт смогли лишь с четвертого раза. До этого УФАС трижды отменяло аукцион по выбору подрядчика. Чтобы такое не повторилось, Наталья Котова поручила контракты 2020-го отыграть заранее. Получилось ли?

Планы Комитета дорожного хозяйства города Челябинска по развитию дорожной отрасли в 2020 году уже опубликованы на сайте городской мэрии. Кому интересно — можете посмотреть подробнее. Мы остановимся на пункте четыре:

«IV. В 2020 году реализация национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» предусмотрена в трех направлениях:

• Ремонт улично-дорожной сети города;
• Строительство (реконструкция) объектов;
• Обустройство светофорных объектов.

«На сегодняшний день заключены три муниципальных контракта на общую сумму 658 рублей на выполнение работ по замене верхнего слоя асфальтобетонного покрытия (с последующим восстановлением дорожной разметки) на 26 объектах улично-дорожной сети города Челябинска», — сообщается на сайте администрации.

Мы направили запрос в Комитет дорожного хозяйства для уточнения подробностей. «Также ремонт улиц и дорог города осуществляется Комитетом в рамках муниципальной программы „Обеспечение содержания, ремонта автомобильных дорог общего пользования и других объектов внешнего благоустройства в городе Челябинске“, в том числе проводятся работы по замене верхнего слоя асфальтобетонного покрытия проезжей части с последующим восстановлением дорожной разметки.

Критерии приемки работ по замене верхнего слоя асфальтобетонного покрытия проезжей части, выполненных как в рамках реализации нацпроекта БКАД, так и в рамках текущего содержания, являются одинаковыми. Контроль за качеством укладки асфальтобетонного покрытия при проведении дорожных ремонтных работ осуществляет сертифицированные лабораторные службы в соответствии с техническим регламентом по показателям водонасыщения и уплотнения. Гарантийный срок на все выполненные работы составляет четыре года», — сообщил и. о. заместителя председателя Комитета Александр Барыкин.

Также пришло сообщение от Миндортранса области: «В регионе уже заключены все контракты по национальному проекту „Безопасные и качественные автомобильные дороги“. В 2020 году в рамках национального проекта „Безопасные и качественные автомобильные дороги“ будет отремонтировано 74 участка автомобильных дорог на Южном Урале. В Челябинске и Магнитогорске, помимо этого, еще на 25 объектах будет нанесена разметка», — сообщает ведомство.

Согласно данным областного правительства, в рамках нацпроекта в 2020 году по региону в целом запланировано:

• ремонт покрытия проезжей части: 124,48 км;
• капитальный ремонт: 15,4 км;
• реконструкция: 8,6 км;
• строительство: 1,3 км;
• нанесение разметки: 11,7 км;
• устройство светофорных объектов: 7 штук.

Финансирование нацпроекта в этом году — 3,46 млрд рублей на область. Из них Челябинск получил примерно 1 млрд рублей. На строительство (или же реконструкцию) объектов выделено порядка 165 млн рублей, на ремонт — около 833 млн рублей, на установку светофоров — почти 3 млн рублей.

Какой должна быть качественная дорога? Понятно, что ответ на поверхности — покрытие должно быть идеально ровным, без трещин и ям, позволяющим развивать скорость. Много интересного можно накопать в документе «СНиП (Строительные нормы и правила — прим. редакции) 3.06.03-85. Автомобильные дороги». Например, касательно нашей излюбленной темы. Когда в соцсетях то и дело всплывают жалобы (записанные на видео в качестве доказательства) на дорожников, кидающих асфальт и в снег, и в дождь. Что можно делать согласно официальным документам?

«Битум, нагретый до рабочей температуры, следует использовать в течение 5 ч», — говорит нам СНиП. Именно так постоянно оправдывался перед журналистами «Южуралмост». Дескать, смесь приготовили, дождь пошел — ее нельзя оставлять и ждать окончания осадков. Потому всегда и укладывали сразу.

Ну и вдогонку документ говорит нам следующее:

«Покрытия и основания из асфальтобетонных смесей следует устраивать в сухую погоду. Укладку горячих и холодных смесей следует производить весной и летом при температуре окружающего воздуха не ниже 5 °С, осенью — не ниже 10 °С; теплых смесей — при температуре не ниже минус 10 °С.

... При этом укладку холодных асфальтобетонных смесей следует заканчивать ориентировочно за 15 дней до начала периода осенних дождей, за исключением смесей с активированными минеральными материалами».

Что до толщины асфальта, она варьируется в зависимости от используемого материала. «Нижавтодорстрой» использовал щебеночно-мастичный асфальтобетон — как до него и «Южуралмост». ЩМА бывает разный — в зависимости от того, какого размера в нем зерна. Например, ГОСТ дает такие рекомендации: