Казалось бы вечный челябинский недострой — метро — наконец-то сдвинут с мертвой точки. Обновленный проект сегодня презентовал губернатор Алексей Текслер. Вместе с журналистами он спустился на будущую станцию «Комсомольская площадь» и заверил, что электротранспорт должен нырнуть на глубину уже через 3 года. А когда метротрамвай свяжет вообще все районы города?
Еще пять ле т— и разговорам о челябинском метро исполнилось бы уже полвека. Обсуждать строительство подземки в южноуральской столице начали с момента, как она приобрела статус города-миллионника, было это в 1976 году. Однако не челябинцам рассказывать, как грандиозные планы превратились в грандиозный недострой. Вначале проект долго согласовывали — только в 80-м году Косыгин, председатель правительства, дал соответствующее поручение в Госплан. Строить начали в 1991-м. Прорубили чуть более 3 километров тоннелей, худо-бедно построили 2 станции: Торговый центр (степень готовности 20%) и Комсомольская площадь (готова на 45%), и все. Москва от проекта открестилась, федеральные деньги поступать перестали, а областной казны на достройку уж точно не хватит. По оценке для запуска только построенного требуется более 100 миллиардов рублей, не говоря о каком-то мало-мальском развитии. При этом и советский проект, по которому Комсомольская площадь была стратегически важна для доставки десятков тысяч работников ЧТЗ, безбожно устарел. Треть населения города теперь обосновалась на Северо-Западе — вот туда бы нужны ветки. В итоге только на поддержание уже построенного (чтобы это все не рухнуло вместе с окружающими домами, дорогами, машинами, людьми под землю) ежегодно тратились сотни миллионов рублей.
Однако медийное пространство недавно взорвал президент России — в своем послании Федеральному Собранию Владимир Путин заявил, что на базе проекта челябинского метро город может обновить систему общественного транспорта. И — понеслось. Сначала полномочный представитель президента в Уральском федеральном округе Владимир Якушев сообщил, что стоимость проекта челябинского метро можно снизить. Затем вице-премьер РФ Марат Хуснуллин рассказал, что Правительство России поддержит проект завершения строительства вместе с Минфином. Об этом зашла речь на совещании с участием президента.
«Хочу сказать, что мы за эти дни уже очень детально отработали этот проект с Челябинской областью. В Челябинск сам выехал лично, Владимир Владимирович, посмотрел метро, было Ваше поручение по метро разобраться. Его много лет назад начали строить, и стояла развилка: либо сейчас достроить (что очень дорого), либо сейчас его ликвидировать (что тоже дорого, порядка 10 млрд). И мы нашли хорошее решение, как использовать часть линии метро для развития трамваев. У нас центральная часть города начинает „работать“, дальше мы выходим наружу и интегрируемся в трамвайную сеть. Это решение нам даст, во-первых, развитие центра города, развитие комплексного развития территории, несколько новых проектов, привлечение инвестиций в жилье, в создание рабочих мест. Проект практически готов, мы его можем запускать, буквально детали дорабатываем», — объяснил заместитель председателя правительства РФ.
И вот новый проект презентует губернатор Челябинской области Алексей Текслер. Делает это на площадке почти готовой станции «Комсомольская площадь». И презентует принципиально новый для города вид транспорта: метротрамвай.
«За последние дни достаточно много сказано, но момент финальный, и важно рассказать о всем нашем замысле. За последнее время задача стояла серьезная, для меня лично один из серьезных вызовов, с которым я столкнулся, когда приехал в Челябинск. Достройка метрополитена — мечта для многих. Большой, серьезный инженерный проект. Некоторая часть работ уже сделана, и оставить это без внимания, бросить — невозможно; город тратит достаточно большие деньги, сотни миллионов рублей на поддержку эксплуатации той части метрополитена, которая уже построена. Плюс это вопросы безопасности — станция метро „Торговый центр“ построена под рекой. Это серьезные вопросы, связанные с тем, что эта работа не может быть просто забыта, оставлена. И очень важно, что к этой работе подключили серьезных специалистов, и задача вписать в транспортную схему должна быть абсолютно обоснована с транспортной, градостроительной точки зрения. Собственно, те специалисты, эксперты, которые над ним работают, — лучшие специалисты, которые работают в Москве и занимаются развитием московского метрополитена», — заявляет губернатор.
От проекта классического метро решено отказаться. Дорого. Под сто миллиардов рублей. Метротрамвай удешевляет стройку вдвое — до 45 миллиардов. Будут строиться наземные ветки, которые на некоторых участках (где сейчас как раз недостроенное метро) будут уходить под землю.
«Это будет современный трамвай, состоящий из двух-трех вагонов, который будет работать и наверху, и спускаться вниз, в метро. Фактически метротрамвай соединит все районы города. Окраины будут связаны подземной частью, где за счет скорости движения мы планируем достичь совершенно другой мобильности пассажиров в городе Челябинске на электротранспорте», — говорит Алексей Текслер.
Алексей Текслер показывает расположение веток метрополитена
По оценке профильных чиновников, только на первом этапе запуска метротрамваи будут способны перевозить 20 миллионов пассажиров в год.
«Основной расчет — четыре подземные станции. Две существующие, которые необходимо достроить. И две новые в районе площади Революции — возле пересечения улицы Елькина и проспекта Ленина. Это будут две пересекающиеся станции с пересадкой между двумя ветками, синей и зеленой. Общая протяженность нового метротрамвая, наземных и подземных линий — 14,4 км. Существующая сеть трамваев — 69 км», — рассказывает заместитель министра дорожного хозяйства и транспорта Александр Егоров.
Зеленая ветка
Эта линия метрополитена свяжет районы ЧМЗ и Ленинский. Новый проект предусматривает, что она будет состоять из шести наземных и двух наземно-подземных станций. Конечная из них расположится в районе торгово-развлекательного комплекса «Алмаз». Алексей Текслер отмечает: переезд от вокзала до Ленинского района станет новой наземной линией метротрамвая, которая позволит связать Ленинский район с центром города напрямую. Сейчас трамвайные пути от железнодорожного вокзала не идут напрямую в Ленинский район. Новая ветка позволит существенно сэкономить время, и добираться из одной части города в другую станет гораздо удобнее.
Красная ветка
Артерия свяжет Северо-Запад Челябинска с Ленинским районом — от улицы Чичерина до улицы Лизы Чайкиной.
Синяя ветка
Содержит в себе ЧТЗ и пять точек Советского района до Медгородка.
Таким образом, населенный Ленинский район и ЧМЗ более мобильно свяжутся с другими частями города. Кроме того, метротрамвай будет заезжать и в микрорайон Чурилово.
Когда?
Пока что незаконченная часть метрополитена, готовящаяся к преобразованиям
Метротрамвай планируют запустить до конца 2024 года. Но сроки могут перенести. Крайнюю дату покажет проектно-сметная документация.
«Сроки достаточно сжаты, мы к 2024 году должны реализовать проект. Это очень амбициозная задача. Для современного города транспортная составляющая является ключевой. Это не всегда даже вопрос скорости передвижения — хотя трамвай значительно эту скорость увеличивает — это вопрос возможности планировать свое перемещение внутри огромного миллионного города. Это позволит сделать совершенно другое качество жизни для жителей, они точно будут выбирать этот вид транспорта для перемещения», — подчеркивает губернатор.
«По троллейбусу и трамваю планируем за 2-3 года все обновить. По метро — до 2024 года. Возможно, сроки будут смещаться; будет технико-экономическое обоснование, будут оценивать грунты, состояние домов на поверхности, нужно все риски предусмотреть», — добавляет Александр Егоров.
Модернизация трамвайной системы
Концепция метротрамвая уже обкатана в Волгограде. Там несколько лет работает такая трехсекционная техника. Собирают ее на Усть-Катавском вагоностроительном заводе. Поэтому, по всей видимости, именно эту модель и будут поставлять в Челябинск. Причем появление метротрамвая не отменяет масштабные планы по обновлению трамвайного движения в городе. Напротив, он должен влиться в нынешнюю систему и повысить привлекательность этого вида транспорта.
«Первые 30 трамваев должны поступить в Челябинск, я надеюсь, к сентябрю. И, таким образом, вместе с реализацией проекта метротрамвая мы готовы обновить весь трамвайно-подвижной состав в Челябинске», — делится планами Алексей Текслер.
Что еще важно — 95% путей будут обособленными от автомобильного движения. Что это значит? Трамвай сам по себе — наиболее скоростной общественный транспорт в городе, однако только в том случае, если его движению не мешают машины, которые часто заезжают на трамвайные пути и блокируют движение. Сравните скорость движения трамвая по Цвиллинга и проспекту Победы, например. В центре города пути выложены плиткой, чем автомобилисты и пользуются, серьезно снижая скорость трамвая. Но как только он выезжает на проспект Победы в сторону Северо-Запада, то несется без каких-либо проблем.
Запланировано полное обновление и троллейбусов. Задача — увеличить пассажиропоток в два раза. Кроме того, планируется завершить работу и над автобусным парком.
«Таким образом, как я уже сказал, мы рассчитываем на совершенно другую мобильность пассажиров в Челябинске и рассчитываем, что это будет серьезная альтернатива личному транспорту, развитие всей сети общественного транспорта, в первую очередь — метротрамвая, и это серьезным образом улучшит ситуацию в городе. Также мы рассчитываем, что весь проект привлечет в город 1,5 тыс. рабочих мест и, самое главное, совершенно другой эффект для развития города», — подводит итоги губернатор.
Напоследок
Учитывая стоимость проекта, оцениваемую в 45 млрд рублей, некоторые задаются вопросом: не проще ли его засыпать? Это обойдется в 10-15 млрд рублей. А оставшиеся деньги можно пустить на обновление наземного транспорта.
Алексей Текслер ответил емко: «Все расчеты сегодня уже есть, решения вырабатывали одни из лучших в стране специалистов, сомнений быть не может. Засыпать его — на мой взгляд, худшее, что можно было бы сделать. Это дорого, это деньги впустую, деньги, которые уже вложены. Я говорю про развитие города, а это не развитие, это ровно обратный процесс».
Метротрамвай существует только в одном городе России — Волгограде. По миру же более 30 городов делают ставку на совокупность наземных и подземных линий, связывают их и становятся реальными примерами, что такой транспорт можно успешно запустить. Таким образом, Челябинск станет вторым российским городом, в котором появится инновационный транспорт 21 века.
