Алиса Сынбулатова

Корреспондент

На дворе все еще золотая осень, но зима близко. Скоро улицы и трассы покроются слоем снега и льда. Чтобы обезопасить движение в холодное время года, специалисты предложили революционную идею — электродороги. То есть покрытие с подогревом. Осуществима ли эта идея в Челябинске и готовы ли южноуральские дорожники к зиме?

Автомобилисты в большинстве своем очень не любят зиму. Тут тебе и дополнительные расходы на замену шин (тем, кто этого не делает, на дорогах вообще не место); и больший расход топлива на прогрев машины; и сама езда по криво почищенным улицам приносит мало удовольствия — да и вообще, чревата неприятностями.

Каждый год челябинцы неизменно жалуются и на снежные завалы, которыми забиты все обочины. Зимой каждое еженедельное совещание в Администрации Челябинска начинается с отчетов: сколько убрали снега, сколько техники и работников вышло на улицы, да только легче от этого не становится. Очередной снегопад — очередный завалы и пробки.

Вместе со снегом в жизнь приходят еще и вечные жалобы на реагенты, которыми засыпают улицы, дабы снизить аварийность. Все эти смеси соли и песка только портят обувь (и наносят непоправимый ущерб чувству прекрасного), к тому снег толком не ликвидируют, а лишь превращают в малоприятного вида коричневую жижу.

Вот оно, печальное следствие грязи и реагентов

Борьба со снегом и льдом — это и борьба с печальной статистикой аварийности. Да, если судить по данным ГИБДД, летом ДТП происходят даже чаще. Однако, объективности ради, на статистику зимой все же влияют новогодние праздники, когда по трассам и улицам носятся меньше машин, да «сокращенный» февраль. И все же цифры удручающие. За три месяца прошлой зимы по области произошло 1 013 аварий, в которых пострадало 1 327 человек, 109 — погибли.

Возможное решение пришло, как говорится, откуда не ждали. Российский дорожный научно-исследовательский институт (проще говоря, РосдорНИИ) предложил идею, которая взбудоражила дорожников, экологов, синоптиков, и, конечно, самих любителей покрутить руль.

Специалисты института заявили о радикальном способе бороться со снегом и оледенением на улицах и трассах: строить «теплые дороги», в толщину покрытия которых будет вмонтирован электропроводящий цементобетон (или ЭПБ). И не нужно бояться, что «шарахнет» в мокрую погоду — конечно, при таком покрытии предусмотрен защитный слой, также будет обеспечено заземление, отмечает РБК, ссылаясь на заверения исследователей РосдорНИИ.

Благодаря такому «наполнителю» снег и лед будет эффективно сходить с покрытия образуя потопы. Потому что, увы, дорожные службы с метлами и тракторами порой попросту не справляются с вывозом образовавшихся куч. Да и зима у нас, как складывается ощущение, всегда наступает внезапно.

Новость тут же разлетелась по всем федеральным СМИ. Вот это действительно новое слово в дорогостроении. Пока мы, южноуральцы, мечтаем хотя бы о нормальных ливневках (чтобы во время дождей Челябинск не превращался внезапно в Венецию), где-то в столичных умах рождается идея, воплотить которую на практике можно только полной реконструкцией улиц и загородных трасс. На это в полной мере, естественно, никто не пойдет.

За прошлую зиму на дорогах Челябинской области произошло более 1 000 аварий

К обсуждению возможности воплотить столь амбициозные планы в реальность тут же подключились эксперты по всей стране. Вот и мы решили обратиться к нашим дорожникам, вопрошая: возможно ли? Вернее, к дорожникам как раз не нашим, но занимающимися челябинскими улицами в этом году.

«Да, мы про такое слышали. Такие дороги уже используются в Америке, Европе. Но у нас это экономически просто невыгодно. Чтобы создать такие дороги, надо вложить огромные деньги. А кто потом это будет обслуживать? Да, их можно построить, но если потом не вкладываться в содержание — это деньги на ветер, — прокомментировал „Челябинскому обзору“ заместитель гендиректора ООО „Нижавтодорстрой“ Александр Сидорук. — У нас в принципе нужно менять подход к содержанию улиц. Вот отчитываются дорожники: вывезли столько-то тонн снега или мусора. Зачем нам знать эти цифры? Главный критерий должен быть один — чисто или нет». С последним пунктом сложно не согласиться.

Так что пока чудо-электробетон — увы, утопическая идея. А что мы имеем в суровой действительности?

Все это зимой покроется льдом и снегом. Надолго ли?

На федеральных трассах Челябинской области к зиме уже готовы. Так уверяют представители АО «Уралавтодор», которое занимается содержанием федеральных, междугородних трасс в снежное время года. Дорожники отчитались о подготовке к зимнему периоду.

«До середины октября вся техника и производственные базы будут приведены в состояние 100% готовности, — сообщили в пресс-службе компании. — Особое внимание уделено подготовке дорожных машин комбинированного использования, которые в зависимости от погодной ситуации будут оснащаться отвалами, плужками, щетками, бункерами и т. п.»

На федеральные трассы будет выходить порядка 140 единиц спецтехники. Все они будут обеспечены системой ГЛОНАСС, позволяющей вести многоуровневый контроль за снегоуборочными машинами. Для оперативного оповещения всех автомобилистов о проведении работ на трассах М-5 «Урал» и «Иртыш» (Челябинск — Курган — Омск — Новосибирск) от границ Башкортостана до Казахстана дорожников обеспечат рациями.

На производственных базах «УралАвтодора» заканчиваются работы по заготовке реагентов, которыми будут посыпать дороги — так называемых химических, комбинированных и фракционных противогололедных материалов (ПГМ). «На данный момент запасы ПГМ составляют 80% от потребности на зимний период, — сообщил заместитель директора по содержанию автодорог АО „УралАвтодор“ Дмитрий Чупахин. — Так, для обеспечения проезда автотранспорта по трассе М-5 „Урал“ закуплено около 9 тысяч тонн химических противогололедных реагентов и более 43 тысяч тонн — комбинированных противогололедных материалов, а для содержания трассы Р-254 „Иртыш“ порядка 5 и 20 тысяч тонн соответственно. Отметим, что все материалы проходят обязательный контроль качества на заявленный по ГОСТу».

На трассах дорожники готовы. А в городе?

Специалисты «УралАвтодора» готовят составы комбинированных ПГМ на собственном комплексе подготовки песчано-солевой смеси. Установка автоматически смешивает в заданной пропорции соль и песок. Комплекс является передвижным, но сейчас находится на базе в поселке Тимирязевский (Чебаркульский район). При необходимости его отправят в любой другой район.

В сложных погодных условиях на трассах региона будут использоваться сигнальные дорожные вехи — мобильные ограждения для обозначения места ремонта. Они яркие и заметные, даже при условиях плохой видимости. Их будут устанавливать в начале и в конце барьерных ограждений, а также на крутых поворотах и снегозаносимых участках.

А что в столице Южного Урала? В Управлении дорожного хозяйства администрации города «Челябинскому обзору» сообщили, что контракт на зимнее содержание дорог еще не отыгран. Более того, аукцион даже не запущен. На дворе, меж тем, середина октября... Придется оперировать имеющимися цифрами. В прошлом году содержанием челябинских улиц занимался АО «Южуралмост». В случаях особо сильного снегопада они выводили на дороги порядка 120 единиц техники. Но их хватало не всегда.

А на улицах работало порядка 120 единиц техники

Между тем, в горнозаводских районах области жители уже успели испытать прелести непредсказуемой погоды. А пока, судя по прогнозам «Яндекса», первый небольшой снег должен накрыть Челябинск уже в конце этой недели. Впрочем, пока это вряд ли будут большие снежные заносы. К настоящей же, суровой уральской зиме, надеемся, наши дороги (и дорожники) будут готовы. Пусть пока даже и без теплобетона.

16 октября

15 октября

Мнение

Интервью

Популярное

Сегодня на аппаратном совещании врип главы города Наталья Котова настоятельно попросила дорожников лучше использовать благоприятные погодные условия. Ремонт дорог по нацпроекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги» в Челябинске должен быть завершен к 25 октября.

Наталья Котова отметила, что в выходные в Челябинске была прекрасная погода (бабье лето продолжается и сегодня, в понедельник), однако подрядчики почему-то не особенно пользовались возможностью активно работать, пока тепло, солнечно и сухо.

«В выходные при желании можно было бы закончить часть работ. Я в воскресенье ездила, смотрела, и сказать, что все хорошо работали в центре, везде была техника — я бы так не сказала. Почему, где-то силы перенаправлены?» — поинтересовалась градоначальница.

Замглавы по дорожному хозяйству Владимир Алейников ответил, что вообще-то «работы ведутся круглосуточно, но это не значит, что они ведутся на одном объекте круглые сутки». Гендиректор ООО «Нижавтодорстрой» Александр Сидорук сообщил, что работы действительно велись не так быстро, как хотелось бы, но причина тому — выход из строя одного из асфальтовых заводов.

Врип главы города приняла эту причину как уважительную, но призвала активизировать усилия, тем более что с четверга в Челябинске прогнозируют дожди.

— Пока погода хорошая — работать круглосуточно. За эту неделю нужно постараться отремонтировать дороги в центре города, те, что проходят в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», — подытожила градоначальница.

Владимир Алейников сообщил, что в рамках нацпроекта из 18 объектов закончены 13. Таким образом, работы выполнены уже на 87 %. «Три объекта — в работе, два — в подготовке. Сейчас идет фрезеровка на улицах Цвиллинга и Сони Кривой. Работы по нацпроекту мы должны закончить до 25 октября», — сказал Алейников.

Кроме того, в Челябинске скоро стартуют дорожные работы силами нового подрядчика на Троицком тракте. Это компания ДСУ-1. По контракту она обязана отремонтировать 90 тыс. «квадратов» в течение трех недель.

Замглавы по дорожному хозяйству Владимир Алейников также получил от Натальи Котовой задание — разобраться с работой светофоров. В настоящий момент они переведены с летнего режима на зимний, но это порождает массу проблем: образуются пробки. Решить вопрос чиновник обещал в течение дня.

Матвей Кондрашов

Директор, главный редактор

На улице похолодало, а градус в обществе вырос. В центре внимания извечная проблема. Авторство высказывания про «дураков и дороги», которое приписывают то Гоголю, то Салтыкову-Щедрину, то Карамзину, так до сих пор точно и не установлено. Зато известно, кому в Челябинске приписывают беду со второй составляющей. Обоснованно ли?

Кто в Челябинске не ругал автомобильные дороги? Уверен, если представить условный класс и этот вопрос из уст учителя, вслед прозвучала бы фраза «лес рук» (само собой, подразумевающая факт отсутствия таковых). Ругать дороги у нас принято. Это, на мой взгляд, столь же естественно, как почистить с утра зубы, поцеловать жену, погладить собаку.

К слову, ругательства возникали не на пустом месте. Взаимоотношения рабочих в характерных оранжевых жилетах с асфальтовым покрытием не всегда проходили для общества гладко. То начнут укладывать асфальт в дождь; то при прокладке дорог к новым микрорайонам ливневую канализацию не обустроят, в итоге как ни дождь, так Челябинск превращается в Венецию; то вообще затевают ремонт зимой: кидают асфальтобетонную смесь прямо на замерзший грунт и снег. Ну как тут не взволноваться? А уж тем более, когда путь на работу превращается в зубодробилку, хотя дорогу вроде как недавно ремонтировали, тут припечатать непечатным бравых работяг сам (атеистов просят отвернуться) бог велел.

Ремонт дорог в Челябинске часто становится объектом критики

В прошлые годы лучи гнева летели в сторону компании «Южуралавтобан», ее последователя «Южуралмост». Несмотря на многочисленные претензии, казалось, что позиции этих дорожников незыблемы — контракты не разрывались, да и у пресс-службы всякий раз находились ответы. Но в этом году подрядчика на ремонт дорог с первого раза не нашлось. Аукцион трижды отменяла УФАС. Ситуация возмутила Алексея Текслера — вплоть до того, что он потребовал уволить начальника Управления дорожного хозяйства города Александра Шабалина. В итоге с четвертого раза на челябинские дороги зашла нижегородская компания — ООО «Нижавтодорстрой».

В интервью «Челябинскому обзору» заместитель генерального директора расхвалил и смесь, которую они укладывают на наши дороги, и технику, и подход к делу, и заверил, что уж в их-то работе сомневаться точно не приходится. Вот несколько цитат:

  • Мы тщательно следим за соблюдением технологий, у нас своя система качества, лаборатории, современная техника: асфальтоукладчики, фрезы. Видите, какая у нас отличная техника?
  • Обратите внимание: мы, если асфальт срезаем, сдуваем весь мусор, чистим бордюры. Культуры нет, к этому приходить надо.
  • Такая дорога должна дольше прослужить, и на ней не будет образовываться колея. Вся Европа уже давно работает по этим технологиям, мы только к этому приходим.
  • Нам задают вопрос: «Вы в убыток, что ли, работаете?». Мы по-другому считаем экономику: дешевле сделать качественно один раз, нежели гнать опять технику с Нижнего Новгорода, чтобы устранять недочеты. Себе дороже.

Ну казалось бы, уж теперь-то заживем. Поедем, аки по зеркалу, а автосервисы начнут терпеть убытки, так как никто не будет заезжать в них с пробитыми колесами и дышащими на ладан после многочисленных подпрыгиваний на кочках подвесками. Думаете, стих глас народный? Да как бы не так! Нынче общий посыл в сторону «Нижавтодорстрой» звучит примерно так: «Зачем повсеместно срезать асфальт?»

Челябинцы негодуют по поводу массовой фрезеровки асфальта

Если хотя бы вкратце пробежаться по заметкам журналистов, то одни требуют вернуть старое покрытие...

Журналистов не устраивает фрезеровка асфальта

...другие и вовсе ставят крест на работе нижегородцев в нашем регионе.

Звучат прогнозы, что нижегородская компания в Челябинске ремонт дорог больше проводить не будет

Дошло до того, что подрядчик «огреб» от исполняющей обязанности главы города.

«Дала поручение фрезерование проводить непосредственно перед проведением работ. Сейчас осень, много людей в городе. Летом еще можно было такое делать, но сейчас транспортный поток очень большой, поэтому нужно грамотно подходить: делать фрезерование и буквально через несколько дней заходить на этот объект, а не через месяц», — сказала Наталья Котова.

Не отрицая правоту городских властей, хотел бы вставить свои «три копейки». От кого первоначально возникают жалобы? От автомобилистов. Являются ли они специалистами в дорожном хозяйстве? Вряд ли. Основной ориентир — пятая точка, которой ощущается весь дискомфорт — конечно, имеет место быть. Но если порассуждать:

Первое. Погода на Южном Урале крайне неустойчивая. Прошедшее лето в Челябинске и летом-то назвать язык не повернется, спасибо за то, что хоть без снега. А осень как «зарядила» дождями, так солнечные дни по пальцам можно пересчитать. При этом дороги-то делать надо! Если ждать только теплых дней, то на срез асфальта может уйти время, и к моменту укладки вполне могут нарисоваться осадки. В дождь класть асфальт? Так за это предыдущих подрядчиков как раз и ругали. Так что модель — побыстрее посрезать, а при солнце укладывать — мне не кажется утопичной.

Второе. А знаете, кто мешает делать дороги в городе? Да те же самые, кто и жалуется на отсутствие ремонта. Не верите? Прокатитесь по центру Челябинска. Я так сделал, и чудные виды предстали. Свежеуложенный асфальт соседствует с импровизированной парковкой.

Автолюбители бросают машины на месте ремонта дорог

Дорожники даже не могут приступить к ремонту, потому что соседние полосы начисто заблокировали владельцы автомобилей, бросившие их прямиком на улице ровными штабелями. Кто виноват? Дорожники? Ну-ну.

Автомобилисты паркуются прямиком на участках для ремонта

Я не выступаю адвокатом подрядчика, не записываюсь в служители дорожного порядка. Но мне кажется, что вопрос несколько шире того, удобно или неудобно ехать по этой улице в данный момент. В конце концов, давайте дождемся ноября (к этому времени у компании истекает контракт на ремонт и строительство дорог) и посмотрим: успели ли специалисты завершить все работы или нет. Ну и давайте не сбрасывать со счетов основной показатель: сколько в итоге свежеуложенный асфальт на челябинских дорогах продержится? А там уже и будем делать выводы...